Comparateur : voiture électrique ou thermique ?

Comparez ce que coûtent à l’usage une voiture électrique et une essence ou diesel : recharge contre carburant, entretien, assurance et taxes, par mois, par an et au kilomètre, et au bout de combien d’années l’usage moins cher rembourse le prix plus élevé de l’électrique. Si vous le souhaitez, ajoutez les valeurs de revente pour le coût total de possession.

Votre usage
km/an
Voiture électrique
EUR
kWh/100 km
EUR/kWh
Voiture essence ou diesel
EUR
l/100 km
EUR/l

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Le moins cher à l’usage

L’électrique

de 153 € par mois, 1 837 € par an

Électrique par mois
168 €
Thermique par mois
321 €
Coût d’usage par km
0,13 €
essence ou diesel : 0,26 €
L’électrique coûte de plus
8 000 €
Surcoût remboursé en
4 ans 3 mois
CO₂ évité par an
2,3 t
par an : électrique 0,1 t, thermique 2,4 t

Frais d’usage la 1re année

ÉlectriqueEssence ou diesel
Recharge / carburant916 €2 553 €
Entretien400 €600 €
Assurance700 €700 €
Taxes0 €0 €
Total par an2 016 €3 853 €
Total par mois168 €321 €

L’usage simple compte 80 % de recharge à domicile et le reste sur bornes publiques à 0,55 EUR/kWh, un entretien et une assurance d’exemple et aucune taxe annuelle. Modifiez-les en usage avancé ; les valeurs de revente sont dans « Usage et revente ».

Une estimation indicative. Les prix de l’énergie changent vite ; saisissez les vôtres.

Achat et usage cumulés

  • Électrique
  • Essence ou diesel

Année 8

  • Électrique57 302 €
  • Essence ou diesel65 066 €
Surcoût remboursé012345678020 k40 k60 k80 k

Chaque ligne part du prix de la voiture et ajoute année après année énergie, entretien, assurance et taxes ; là où elles se croisent, le surcoût est remboursé. La revente n’est pas incluse.

Une estimation à titre informatif uniquement, pas un conseil financier, fiscal ou technique. Comment c'est calculé et d'où viennent les données

Comment le comparateur fonctionne

Une voiture électrique coûte souvent plus cher à l’achat mais moins à l’usage : l’électricité pour 100 km coûte moins que le carburant et l’entretien est plus simple. Qu’elle soit rentable dépend de vos kilomètres, de la durée de détention, de l’endroit où vous rechargez et de sa valeur à la revente.

Le comparateur a trois modes. L’usage simple compare les prix des voitures et ce que coûte de rouler avec chacune par mois, par an et au kilomètre : recharge contre carburant, entretien et assurance, et quand le surcoût de l’électrique est remboursé. L’usage avancé permet de régler chaque poste, la recharge à domicile et publique, la hausse des prix et la durée de détention. Usage et revente ajoute les valeurs de revente : le coût total de possession, y compris ce que vaudra chaque voiture à la revente.

Les prix par défaut du carburant et de l’électricité sont les dernières moyennes officielles de votre pays, la consommation les valeurs réelles officielles d’une compacte. Les prix des voitures et les valeurs de revente sont des exemples : saisissez les offres que vous comparez.

Il montre aussi le CO₂ de chaque voiture en roulant : l’échappement de la thermique face aux émissions de production de l’électricité pour la recharge, qui dépendent beaucoup de la façon dont le pays produit son électricité.

Questions fréquentes

Une voiture électrique coûte-t-elle moins à l’usage ?

En général oui, surtout si vous rechargez à domicile : l’énergie pour 100 km coûte moins et l’entretien est plus simple. La recharge rapide publique peut toutefois coûter autant que le carburant, l’endroit où vous rechargez compte donc beaucoup.

Pourquoi la valeur de revente compte-t-elle autant ?

La décote est souvent le premier coût d’une voiture. Une voiture qui perd plus vite la moitié de sa valeur peut effacer des années d’usage moins cher. Saisissez le prix actuel de voitures d’occasion comparables à l’âge où vous comptez revendre.

Combien faut-il rouler pour qu’une électrique soit rentable ?

Plus vous roulez, plus vite l’usage moins cher rembourse le prix plus élevé. Essayez votre kilométrage ; le comparateur montre au bout de combien d’années la différence de prix est remboursée et le coût du kilomètre de chaque voiture.

Une électrique est-elle vraiment plus propre ?

En roulant, elle n’a pas d’échappement, mais produire l’électricité émet du CO₂ : beaucoup dans les pays au charbon, peu là où dominent l’hydraulique, le nucléaire ou l’éolien. La fabrication de la batterie ajoute des émissions au départ que la plupart des études voient compensées dans les premières années.

Quelle consommation saisir ?

La consommation réelle, pas celle du catalogue : pour une électrique l’énergie prise à la prise avec les pertes de recharge, qui augmente en hiver et sur autoroute ; pour une essence ou diesel le carburant que vous consommez vraiment.

Articles liés

Comment c'est calculé et d'où viennent les données

Comment le résultat est calculé

  1. Chaque voiture coûte son prix moins sa valeur à la revente, plus chaque année énergie, entretien, assurance et taxes. La valeur baisse chaque année de la même part jusqu’à la valeur de revente saisie.
  2. L’énergie de l’électrique est la distance fois la consommation, valorisée selon la part de recharge à domicile et sur bornes publiques. Le carburant de la thermique est la distance fois la consommation fois le prix à la pompe.
  3. Les prix de l’énergie et les frais augmentent une fois par an selon les taux saisis ; par défaut, l’objectif d’inflation de la banque centrale.
  4. Le remboursement du surcoût ne compare que les frais d’usage ; le coût total tient aussi compte de ce que vaut chaque voiture à la revente.
  5. CO₂ : l’électricité annuelle de l’électrique fois le CO₂ d’un kWh produit dans le pays ; le carburant de la thermique fois le CO₂ de la combustion d’un litre (facteurs du DESNZ).

Hypothèses et limites

  • Les émissions excluent la fabrication des voitures et de la batterie, ainsi que l’extraction et le transport du carburant ; même en les comptant, l’électrique fait mieux dans la plupart des pays, avec un écart plus faible.
  • Les valeurs de revente sont des exemples ; les vraies dépendent du modèle, du kilométrage et du marché.
  • Les aides à l’achat, la fiscalité des voitures de fonction, les coûts de financement et les réductions de stationnement ou de péage ne sont pas inclus, sauf si vous les intégrez aux prix et frais.
  • Les prix du carburant et de l’électricité changent vite ; les valeurs par défaut sont les dernières moyennes officielles, pas une prévision.

Prix des voitures, entretien, assurance, prix de la recharge publique et valeurs de revente sont des exemples ronds, pas des statistiques. Les prix du carburant et de l’électricité des ménages proviennent des statistiques officielles quand elles existent, la consommation des valeurs réelles officielles du gouvernement britannique.

Sources des données et période concernée

Chaque chiffre avec lequel un calculateur démarre ou à partir duquel il calcule provient de l'une des sources ci-dessous. Les noms des séries sont donnés tels que l'éditeur les nomme. Chaque ligne indique la période à laquelle les données se rapportent et, là où nous la consignons, le jour du téléchargement. Les données officielles peuvent avoir plusieurs mois lors de leur publication ; vérifiez donc la valeur actuelle avant de décider.

Officiel
Publié par une banque centrale, un institut de statistique, l'Union européenne ou un autre organisme public.
Données académiques ou sectorielles
Un jeu de données d'une université, d'un fournisseur d'indices, d'une association sectorielle ou d'un fournisseur de données.
D'après la presse
Un chiffre d'un organisme officiel que nous ne connaissons que par la presse et que nous n'avons pas vérifié à la source. Considérez-le comme approximatif.
Exemple
Un chiffre rond de notre part, pas une statistique. Remplacez-le par le vôtre.

Objectifs d'inflation des banques centrales

Afficher les 12 sources
PaysValeur de départSourcePériodeType
dollar des États-Unis2 %
FedInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-09-30Officiel
couronne tchèque2 %
ČNBInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-09-30Officiel
euro2 %
ECBInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-09-30Officiel
zloty polonais2,5 %
NBPInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-09-30Officiel
leu roumain2,5 %
BNRInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-09-30Officiel
forint hongrois3 %
MNBInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-09-30Officiel
hryvnia ukrainienne5 %
NBUInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-09-30Officiel
livre sterling2 %
BoEInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-10-06Officiel
dollar canadien2 %
BoCInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-10-06Officiel
dollar australien2,5 %
RBAInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-10-06Officiel
franc suisse1 %
SNBInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-10-06Officiel
peso mexicain3 %
BanxicoInflation target
en vigueurtéléchargé le 2026-10-06Officiel

Prix de départ de l'électricité

Afficher les 17 sources
PaysValeur de départSourcePériodeType
Tchéquie7,845 CZK / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
Allemagne0,3869 € / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
Espagne0,2669 € / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
France0,2561 € / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
Pologne1,1505 PLN / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
Roumanie1,4696 RON / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
Hongrie42,3146 HUF / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
Irlande0,4042 € / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
Autriche0,3272 € / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
Belgique0,3499 € / kWh
EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204
2025-S2Officiel
États-Unis0,1831 $US / kWh
EIAElectric Power Monthly, table 5.6.A, residential average
2026-07Officiel
Royaume-Uni0,34 £GB / kWh
OfgemEnergy price cap, GB average, direct debit: 26.32 p/kWh + 54.83 p a day over a typical 2 700 kWh
2026-10-01 – 2026-12-31Officiel
Suisse0,277 CHF / kWh
ElComMedian household price, profile H4 (4 500 kWh)
2026Officiel
Ukraine4,32 UAH / kWh
Cabinet of Ministers of Ukraine · d'après la presseRegulated household price, resolution No. 530 of 2026-04-29, valid until 2026-10-31
2026D'après la presse
Australie0,49 $AU / kWh
AER · d'après des comparateursDefault market offer 2026–27, Ausgrid (Sydney), 1 899 AUD a year at 3 900 kWh; the AER site was not reachable
2026–2027D'après la presse
Canada0,19 $CA / kWh
ExempleToronto, all-in; there is no national average price
2026Exemple
Mexique1,50 $MX / kWh
ExempleCFE residential tariffs are tiered and subsidised; high consumers pay much more
2026Exemple

Prix des carburants

Afficher les 17 sources
PaysValeur de départSourcePériodeType
États-Unis4,354 $US / gal2026-10-05téléchargé le 2026-10-07Officiel
Royaume-Uni1,749 £GB / l
DESNZ, weekly road fuel prices (ULSP, ULSD)Petrol (95 / regular); diesel alongside
2026-10-05téléchargé le 2026-10-07Officiel
Irlande1,972 € / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Canada1,738 $CA / l
Statistics Canada, table 18-10-0001-01Regular unleaded, self service, Canada (diesel: average of the cities in the table)
2026-08téléchargé le 2026-10-07Officiel
Australie2,00 $AU / l
ExemplePetrol (95); no machine-readable official national average
2026Exemple
Allemagne2,345 € / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Autriche1,956 € / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Suisse1,90 CHF / l
ExemplePetrol (95); no machine-readable official national average
2026Exemple
France2,213 € / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Belgique2,032 € / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Espagne1,94 € / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Mexique25,00 $MX / l
ExemplePetrol (95); no machine-readable official national average
2026Exemple
Tchéquie45,866 CZK / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Pologne8,102 PLN / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Roumanie10,015 RON / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Hongrie634,80 HUF / l2026-09-28téléchargé le 2026-10-07Officiel
Ukraine72,00 UAH / l
ExemplePetrol (95); no machine-readable official national average
2026Exemple

CO₂ de l’électricité et des carburants

Afficher les 4 sources
PaysSourcePériodeType
Partout
EEAGreenhouse gas emission intensity of electricity generation, country level (CZ, DE, AT, BE, FR, ES, IE, PL, RO, HU)
2023téléchargé le 2026-10-07Officiel
États-Unis
EIAU.S. electricity generation and CO2 per kWh: 367 g CO2/kWh
2023téléchargé le 2026-10-07Officiel
Royaume-Uni
DESNZgreenhouse gas reporting: conversion factors 2026: 131 g CO2/kWh
2026téléchargé le 2026-10-07Officiel
Partout
DESNZGHG conversion factors 2026: liquid fuels (petrol 2.075, diesel 2.584 kg CO2e/l, average biofuel blend) and passenger cars, lower medium (BEV 0.19151 kWh/km; petrol 0.16010, diesel 0.14457 kg CO2e/km), used for the default consumption
2026téléchargé le 2026-10-07Officiel

Texte de la méthodologie vérifié pour la dernière fois le 2026-10-06. Données téléchargées pour la dernière fois le 2026-10-07. Comment nous travaillons avec les données et les sources