E-Auto oder Verbrenner Rechner
Vergleichen Sie, was ein E-Auto und ein Benziner oder Diesel im Betrieb kosten: Laden gegen Tanken, Wartung, Versicherung und Steuer, pro Monat, Jahr und Kilometer, und nach wie vielen Jahren die niedrigeren Betriebskosten den höheren Preis des E-Autos bezahlen. Auf Wunsch kommen die Wiederverkaufswerte für die gesamten Haltungskosten dazu.
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Günstiger im Betrieb ist
Das E-Auto
um 142 € im Monat, 1.699 € im Jahr
- E-Auto im Monat
- 193 €
- Verbrenner im Monat
- 335 €
- Betriebskosten pro km
- 0,15 €
- Benziner oder Diesel: 0,27 €
- Das E-Auto kostet mehr um
- 8.000 €
- Mehrpreis amortisiert in
- 4 Jahre 7 Monate
- Eingespartes CO₂ pro Jahr
- 1,4 t
- pro Jahr: E-Auto 0,9 t, Verbrenner 2,4 t
Laufende Kosten im 1. Jahr
| E-Auto | Benziner oder Diesel | |
|---|---|---|
| Laden / Kraftstoff | 1.215 € | 2.714 € |
| Wartung | 400 € | 600 € |
| Versicherung | 700 € | 700 € |
| Steuern und Abgaben | 0 € | 0 € |
| Summe pro Jahr | 2.315 € | 4.014 € |
| Summe pro Monat | 193 € | 335 € |
Die laufenden Kosten rechnen mit 80 % Laden zu Hause und dem Rest an öffentlichen Ladesäulen zu 0,55 EUR/kWh, Beispielwerten für Wartung und Versicherung und ohne Kfz-Steuer. Ändern Sie sie im erweiterten Modus; die Wiederverkaufswerte finden Sie unter „Betrieb und Verkauf“.
Eine Schätzung zur Information. Energiepreise ändern sich schnell; geben Sie Ihre eigenen ein.
Anschaffung und Betrieb zusammen
- E-Auto
- Benziner oder Diesel
Jahr 8
- E-Auto59.873 €
- Benziner oder Diesel66.454 €
Jede Linie beginnt beim Preis des Autos und addiert Jahr für Jahr Energie, Wartung, Versicherung und Steuer; wo sie sich kreuzen, ist der Mehrpreis bezahlt. Der Verkauf ist nicht enthalten.
Eine Schätzung nur zur Information, keine Finanz-, Steuer- oder technische Beratung. So wird gerechnet und woher die Daten stammen
So rechnet der Rechner
Ein E-Auto kostet meist mehr in der Anschaffung, aber weniger im Betrieb: Strom für 100 km kostet weniger als Kraftstoff, und die Wartung ist einfacher. Ob es sich rechnet, hängt davon ab, wie viel Sie fahren, wie lange Sie das Auto behalten, wo Sie laden und was es beim Verkauf noch wert ist.
Der Rechner hat drei Modi. Laufende Kosten vergleicht die Kaufpreise und was das Fahren mit jedem Auto pro Monat, Jahr und Kilometer kostet: Laden gegen Tanken, Wartung und Versicherung, und wann der Mehrpreis des E-Autos bezahlt ist. Im erweiterten Modus stellen Sie jeden Posten ein, Laden zu Hause und öffentlich, Preissteigerungen und die Haltedauer. Betrieb und Verkauf ergänzt die Wiederverkaufswerte: die gesamten Haltungskosten einschließlich dessen, was jedes Auto beim Verkauf noch wert ist.
Die vorgegebenen Kraftstoff- und Strompreise sind die letzten amtlichen Durchschnitte für Ihr Land, der Verbrauch die amtlichen Realwerte für ein Kompaktauto. Autopreise und Wiederverkaufswerte sind Beispiele: Geben Sie die Angebote ein, die Sie vergleichen.
Er zeigt auch, wie viel CO₂ jedes Auto beim Fahren verursacht: den Auspuff des Verbrenners gegenüber den Emissionen der Stromerzeugung fürs Laden, die stark davon abhängen, wie das Land seinen Strom erzeugt.
Häufige Fragen
Ist ein E-Auto im Betrieb günstiger?
Meist ja, besonders wenn Sie zu Hause laden: Die Energie für 100 km kostet weniger, und die Wartung ist einfacher. Schnellladen an öffentlichen Säulen kann aber so viel kosten wie Kraftstoff, daher kommt es sehr darauf an, wo Sie laden.
Warum ist der Wiederverkaufswert so wichtig?
Der Wertverlust ist oft der größte Kostenblock eines Autos. Ein Auto, das schneller die Hälfte seines Werts verliert, kann jahrelang günstigeren Betrieb zunichtemachen. Geben Sie ein, was ähnliche Gebrauchtwagen in dem Alter heute kosten, in dem Sie verkaufen wollen.
Wie viel muss ich fahren, damit sich ein E-Auto lohnt?
Je mehr Sie fahren, desto schneller bezahlt der günstigere Betrieb den höheren Preis. Probieren Sie Ihre eigene Fahrleistung aus; der Rechner zeigt, nach wie vielen Jahren sich der Mehrpreis amortisiert und was jeder Kilometer kostet.
Ist ein E-Auto wirklich sauberer?
Beim Fahren hat es keinen Auspuff, aber die Stromerzeugung verursacht CO₂: viel in Ländern mit Kohlestrom, wenig bei Wasser-, Kern- oder Windkraft. Die Batterieherstellung verursacht am Anfang zusätzliche Emissionen, die laut den meisten Studien in den ersten Jahren des Fahrens ausgeglichen werden.
Welchen Verbrauch soll ich eingeben?
Den realen, nicht den aus dem Prospekt: beim E-Auto den Strom aus der Steckdose mit Ladeverlusten, der im Winter und auf der Autobahn steigt; beim Benziner oder Diesel den Kraftstoff, den Sie wirklich verbrauchen.
Passende Artikel
So wird gerechnet und woher die Daten stammen
So wird das Ergebnis berechnet
- Jedes Auto kostet seinen Preis abzüglich des Werts beim Verkauf, plus jedes Jahr Energie, Wartung, Versicherung und Steuer. Der Wert sinkt jedes Jahr um denselben Anteil bis zum eingegebenen Wiederverkaufswert.
- Der Strom des E-Autos ist Fahrleistung mal Verbrauch, bewertet nach dem Anteil des Ladens zu Hause und an öffentlichen Säulen. Der Kraftstoff des Verbrenners ist Fahrleistung mal Verbrauch mal Preis an der Zapfsäule.
- Energiepreise und laufende Kosten steigen einmal im Jahr um die eingegebenen Raten, standardmäßig um das Inflationsziel der Zentralbank.
- Die Amortisation des Mehrpreises vergleicht nur die laufenden Kosten; die Gesamtkosten berücksichtigen auch den Wert jedes Autos beim Verkauf.
- CO₂: der jährliche Strom des E-Autos mal das CO₂ einer im Land erzeugten kWh; der Kraftstoff des Verbrenners mal das CO₂ der Verbrennung eines Liters (Faktoren des DESNZ).
Annahmen und Grenzen
- Die Emissionen enthalten nicht die Herstellung der Autos und der Batterie sowie Förderung und Transport des Kraftstoffs; mit ihnen schneidet das E-Auto in den meisten Ländern trotzdem besser ab, nur mit kleinerem Abstand.
- Wiederverkaufswerte sind Beispiele; die tatsächlichen hängen von Modell, Laufleistung und Markt ab.
- Kaufprämien, Dienstwagenbesteuerung, Finanzierungskosten und Vergünstigungen bei Parken oder Maut sind nicht enthalten, außer Sie rechnen sie in Preise und Kosten ein.
- Kraftstoff- und Strompreise ändern sich schnell; die Vorgaben sind die letzten amtlichen Durchschnitte, keine Prognose.
Autopreise, Wartung, Versicherung, Preise an öffentlichen Ladesäulen und Wiederverkaufswerte sind runde Beispiele, keine Statistik. Kraftstoff- und Haushaltsstrompreise stammen, wo vorhanden, aus amtlichen Statistiken, der Verbrauch aus den amtlichen Realwerten der britischen Regierung.
Datenquellen und der Zeitraum, für den sie gelten
Jede Zahl, mit der ein Rechner startet oder aus der er rechnet, stammt aus einer der Quellen unten. Die Namen der Reihen stehen so, wie der Herausgeber sie nennt. Jede Zeile zeigt den Zeitraum, auf den sich die Daten beziehen, und, wo wir ihn festhalten, den Tag des Downloads. Amtliche Daten sind bei der Veröffentlichung oft schon Monate alt. Prüfen Sie deshalb vor einer Entscheidung den aktuellen Wert.
- Amtlich
- Veröffentlicht von einer Zentralbank, einem statistischen Amt, der Europäischen Union oder einer anderen öffentlichen Stelle.
- Wissenschaftliche oder Branchendaten
- Ein Datensatz einer Universität, eines Indexanbieters, eines Branchenverbands oder eines Datenanbieters.
- Aus der Presse
- Eine Zahl einer amtlichen Stelle, die wir nur aus der Presse kennen und nicht in der Originalquelle geprüft haben. Nehmen Sie sie als ungefähren Wert.
- Beispiel
- Eine runde Zahl von uns, keine Statistik. Ersetzen Sie sie durch Ihre eigene.
Inflationsziele der Zentralbanken
Alle 12 Quellen anzeigen
| Land | Startwert | Quelle | Zeitraum | Art |
|---|---|---|---|---|
| US-Dollar | 2 % | FedInflation target | aktuellabgerufen am 2026-09-30 | Amtlich |
| Tschechische Krone | 2 % | ČNBInflation target | aktuellabgerufen am 2026-09-30 | Amtlich |
| Euro | 2 % | ECBInflation target | aktuellabgerufen am 2026-09-30 | Amtlich |
| Polnischer Złoty | 2,5 % | NBPInflation target | aktuellabgerufen am 2026-09-30 | Amtlich |
| Rumänischer Leu | 2,5 % | BNRInflation target | aktuellabgerufen am 2026-09-30 | Amtlich |
| Ungarischer Forint | 3 % | MNBInflation target | aktuellabgerufen am 2026-09-30 | Amtlich |
| Ukrainische Hrywnja | 5 % | NBUInflation target | aktuellabgerufen am 2026-09-30 | Amtlich |
| Britisches Pfund | 2 % | BoEInflation target | aktuellabgerufen am 2026-10-06 | Amtlich |
| Kanadischer Dollar | 2 % | BoCInflation target | aktuellabgerufen am 2026-10-06 | Amtlich |
| Australischer Dollar | 2,5 % | RBAInflation target | aktuellabgerufen am 2026-10-06 | Amtlich |
| Schweizer Franken | 1 % | SNBInflation target | aktuellabgerufen am 2026-10-06 | Amtlich |
| Mexikanischer Peso | 3 % | BanxicoInflation target | aktuellabgerufen am 2026-10-06 | Amtlich |
Start-Strompreise
Alle 17 Quellen anzeigen
| Land | Startwert | Quelle | Zeitraum | Art |
|---|---|---|---|---|
| Tschechien | 7,845 CZK / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Deutschland | 0,3869 € / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Spanien | 0,2669 € / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Frankreich | 0,2561 € / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Polen | 1,1505 PLN / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Rumänien | 1,4696 RON / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Ungarn | 42,3146 HUF / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Irland | 0,4042 € / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Österreich | 0,3272 € / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Belgien | 0,3499 € / kWh | EurostatHousehold electricity price, band 2 500–4 999 kWh, all taxes and levies, nrg_pc_204 | 2025-S2 | Amtlich |
| Vereinigte Staaten | 0,1831 $ / kWh | EIAElectric Power Monthly, table 5.6.A, residential average | 2026-07 | Amtlich |
| Vereinigtes Königreich | 0,34 £ / kWh | OfgemEnergy price cap, GB average, direct debit: 26.32 p/kWh + 54.83 p a day over a typical 2 700 kWh | 2026-10-01 – 2026-12-31 | Amtlich |
| Schweiz | 0,277 CHF / kWh | ElComMedian household price, profile H4 (4 500 kWh) | 2026 | Amtlich |
| Ukraine | 4,32 UAH / kWh | Cabinet of Ministers of Ukraine · laut PresseRegulated household price, resolution No. 530 of 2026-04-29, valid until 2026-10-31 | 2026 | Aus der Presse |
| Australien | 0,49 AU$ / kWh | AER · laut VergleichsportalenDefault market offer 2026–27, Ausgrid (Sydney), 1 899 AUD a year at 3 900 kWh; the AER site was not reachable | 2026–2027 | Aus der Presse |
| Kanada | 0,19 CA$ / kWh | BeispielToronto, all-in; there is no national average price | 2026 | Beispiel |
| Mexiko | 1,50 MX$ / kWh | BeispielCFE residential tariffs are tiered and subsidised; high consumers pay much more | 2026 | Beispiel |
Kraftstoffpreise
Alle 17 Quellen anzeigen
| Land | Startwert | Quelle | Zeitraum | Art |
|---|---|---|---|---|
| Vereinigte Staaten | 4,354 $ / gal | EIA weekly retail gasoline and diesel prices (FRED GASREGW, GASDESW)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-10-05abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Vereinigtes Königreich | 1,749 £ / l | DESNZ, weekly road fuel prices (ULSP, ULSD)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-10-05abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Irland | 1,972 € / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Kanada | 1,738 CA$ / l | Statistics Canada, table 18-10-0001-01Regular unleaded, self service, Canada (diesel: average of the cities in the table) | 2026-08abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Australien | 2,00 AU$ / l | BeispielPetrol (95); no machine-readable official national average | 2026 | Beispiel |
| Deutschland | 2,345 € / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Österreich | 1,956 € / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Schweiz | 1,90 CHF / l | BeispielPetrol (95); no machine-readable official national average | 2026 | Beispiel |
| Frankreich | 2,213 € / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Belgien | 2,032 € / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Spanien | 1,94 € / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Mexiko | 25,00 MX$ / l | BeispielPetrol (95); no machine-readable official national average | 2026 | Beispiel |
| Tschechien | 45,866 CZK / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Polen | 8,102 PLN / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Rumänien | 10,015 RON / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Ungarn | 634,80 HUF / l | European Commission, Weekly Oil Bulletin (prices with taxes)Petrol (95 / regular); diesel alongside | 2026-09-28abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Ukraine | 72,00 UAH / l | BeispielPetrol (95); no machine-readable official national average | 2026 | Beispiel |
CO₂ von Strom und Kraftstoffen
Alle 4 Quellen anzeigen
| Land | Quelle | Zeitraum | Art |
|---|---|---|---|
| Überall | EEAGreenhouse gas emission intensity of electricity generation, country level (CZ, DE, AT, BE, FR, ES, IE, PL, RO, HU) | 2023abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Vereinigte Staaten | EIAU.S. electricity generation and CO2 per kWh: 367 g CO2/kWh | 2023abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Vereinigtes Königreich | DESNZgreenhouse gas reporting: conversion factors 2026: 131 g CO2/kWh | 2026abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
| Überall | DESNZGHG conversion factors 2026: liquid fuels (petrol 2.075, diesel 2.584 kg CO2e/l, average biofuel blend) and passenger cars, lower medium (BEV 0.19151 kWh/km; petrol 0.16010, diesel 0.14457 kg CO2e/km), used for the default consumption | 2026abgerufen am 2026-10-07 | Amtlich |
Text der Methodik zuletzt geprüft am 2026-10-06. Daten zuletzt abgerufen am 2026-10-07. Wie wir mit Daten und Quellen arbeiten